O2O入口狂想：抢车大战三国杀

三个特点对应三个趋势： IT势微；移动互联网崛起；汽车与互联网融合。“汽车 +互联网”的另一个版本则是风头最劲的特斯拉。

如何在汽车+互联网的时代占领先机，特斯拉是苹果的模式，通过极致硬件打造属于自己的封闭生态圈；易到用车， Uber则是基于用车服务平台打造生态圈：提供 O2O入口，接入线下各种服务，线下的各服务类比移动互联网时代的 APP开发商，或者PC时代的独立软件开发商。

正是因为这种逻辑，有分析师认为 Uber估值应该向谷歌、FaceBook看齐。

抢车三国杀

1月15 日的发布会上，主导携程向移动互联网转型的梁建章也会出席，将在会上详解携程与易到用车的战略合作。

梁建章回归之后，态度十分果断，主断携程告别水泥时代，将原来机场发卡推广的 4000人全部裁掉，引导消费者通过 PC、手机订票。有消息人士对笔者称，梁建章最终会裁掉携程在江苏南通的呼叫中心的 13000名员工。与此对应的则是，移动互联网业务部门从无到有，发展至 1000多人。

1 月15日的发布会上，梁建章要讲一个名为“抢车大战”的新故事。

参与抢车大战的互联网大佬，还有阿里集团的马云与腾讯的马化腾。

此轮融资已经是嘀嘀打车获得的第三轮融资。嘀嘀打车曾获得金沙江创投 A轮300 万美元融资，腾讯 1500万美元B 轮投资。消息人士对笔者透露：此轮融资后，嘀嘀打车估值约 5亿美元。

去年11月 26日，阿里集团收购打车软件大黄蜂。双方没有披露收购金额，消息人士透露，收购金额约为 3500万元。大黄蜂将与快的打车整合，阿里集团将投入 1亿美元，支持合并全的快的打车发展。

一位消息人士透露：阿里集团主导了对大黄蜂的收购，此前快的打车并不知情，收购完成之后，快的打车接到两家公司要进行整合的消息，才获悉相关详情。

抢占招车软件市场不是马云、马化腾的目的，他们看中的是招车软件作为 O2O入口的价值：基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。

与易到用车式的用车服务不同，招车软件本身盈利的想象空间并不大。未来最可能性的赢利的模式是佣金模式，全国出租车市场额度约 3000亿，空驶率为20至 30%，如果打车类App降低 5%，招车App 的市场就是3000/80%× 5%=187.5亿，分佣金10% ，整个市场不到 20亿。

资金支持只是“二马”抢车大战的一部分，另一支持则是资源支持，按照腾讯的规划，嘀嘀打车将入驻微信，用户将无需下载客户端即可用微信支付打车款，嘀嘀打车自己的客户端也将接入微信支付。这对于微信来说，丰富了支付场景，对于嘀嘀打车来说， 4亿微信用户将成为其潜在可能用户。

快点打车则早已接入支付宝钱包，效果等同于“微信 +嘀嘀打车”。

汽车作为O2O的商业空间目前还止于想象，但入口在哪儿，战争就在哪儿，汽车成为互联网的又一个入口，大佬们的这盘棋才刚开始。

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（编辑：应用网_镇江站长网）

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