谷歌加速发展当日送达物流服务：拓展收入来源

“除非他们有什么魔法，否则我无法从中看到赚钱的方法。”特雷瓦桑说。他预计谷歌可能会设定最低购物额，或者对金额较小的订单收取额外费用。

美国投资公司Sanford Bernstein分析师大卫·沃农(David Vernon)认为，与很多互联网服务不同，当日送达服务不能从一开始就疯狂夺取份额，因为过快的增长会带来致命的后果。为了一个金额很小的订单派专人送货上门肯定弊大于利。

“最后一公里”经济是整个行业中最复杂的一项。交货间隔过长或包装设计不当都会增加成本，尤其是对当日送达订单而言。

物流网络顾问马克·伍尔夫拉特(Marc Wulfraat)去年10月对亚马逊配送服务进行分析时表示，交货间隔相差几分钟，配送成本就有可能增加一倍。

“在无法提升路径密度的情况下获取大量营收反而会适得其反，因为你的成本增加速度会超过创收速度。”沃农说。

对谷歌来说，关键是减少延迟。这时，地图和庞大的配送网络就能派上用场。“想想看，有10亿谷歌地图用户帮助我们，所以我们拥有海量信息来优化路径和交通动态。”法罗斯说。

谷歌配送员可以借助Android手机获得“逐项导航”功能。得益于对软件的持续改进，Shopping Express启动以来的每小时交货量已经增加了6倍多。法罗斯预计今后还将有更大的改进。

他表示，一管牙膏这样的订单的确不够理想，但随着订单内容的增多和每位用户年度开支的增加，这种成本将被逐步抵消。谷歌配送服务与传统零售企业没有太大不同。“商店有时会赔本出售某些商品，为的就是吸引消费者进店购买更多商品。”法罗斯说。(鼎宏)

（编辑：应用网_镇江站长网）

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