打车软件的“倒春寒”

笔者采访了众多使用过打车软件的用户，他们均表示，没补贴将可能不再使用它，“春运”过后，二三线城市的人，直接站在路边拦车也方便。很显然，用户的使用打车软件的习惯，看上去“恶补”上去了，但它却把这个习惯“惯坏”了。

活下去，或许不容易

快的打车APP创始人陈伟星早前曾撰文《我们为什么做赔钱生意》，其中有一句话：“目前打车APP全靠VC们赌未来，给高额的投资生成。毫无疑问，这些公司可以提供最好的产品和服务，但面对高昂的成本，谁都可能断粮死亡。“快的打车”投靠阿里巴巴，还有一家打车软件投靠了腾讯，在互联网界打车APP已经成了巨头的游戏。”

换言之，如果巨头不带打车软件玩，会如何？不可想象！因为没有巨头来玩，一度30多家打车软件的混战，时下已经变成了2家的争霸战，但无论霸主会是谁，现在谁都赚不到钱。

特别是补贴之后，这个与打车软件初衷并不符合的产物，更恶化了打车软件的生存环境。人们忘记了，其实打车软件是一项“增值服务”，即提供快捷的订车服务同时，消费者需要在原有出租车价位的基础上，增加一点“小费”来回馈服务，否则打车软件赚啥。也就是说，一旦补贴没有了，这种不仅不能省钱还要更花钱的服务，将会在消费者心中产生更大的落差。

出路也并没没有，在陈伟星的这片文章里提到：“快的打车从研发的第一天起，我们就不是定位为一个专门打车的工具。我们为软件设计了用户和聊天体系，为了以后能更加方便地扩展服务。而打车只是我们获取用户和品牌的第一步，第二步就是智能出行，然后第三步的综合服务APP呼叫平台。对于用户而言，未来的快的打车不光能叫到的士，还能叫到商务车、代驾、甚至家政、旅游等等。”

简言之，即走向和优步近似的由中国特色的、更生活服务化的个性化租车出行，并形成和其他产品的差异化。只是，现在或许不会再有移动支付巨头的“请客”之举，而也想这样转型的嘀嘀打车，和快的打车要直面的是看似庞大却不纯靠补贴的市场群体，一旦缺少输血，没有盈利能力的打车软件将不可避免的遭遇倒春寒。

（编辑：应用网_镇江站长网）

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