乘客省钱的哥赚钱 打车软件真这么好吗

下午四点半北京的晚高峰已经到来，一个路口堵了十分钟，苏师傅提前按了计价器好让小编少付一点。快的打车首单并没有更多优惠，都是立减13元，输入车费后显示小编需要再付11元整。不过快的没有返话费的活动，所以小编得到的优惠就是13元整。

每单都优惠13元

至此小编的整个体验过程就结束了，叫车软件的方便程度不言而喻，不用站在路边苦等，信息一发送就有司机抢着来接你，这才是上帝的感觉。两款软件的叫车速度都非常迅速，车费直接网上支付不用掏钱也免去了收到假币这种烦恼，优惠力度也令人满意，十几分钟的车程只花了几块钱，如果车费比优惠的数额还要小，只需掏1分钱的手续费相当于免费乘车！

对司机来说，叫车软件的出现帮助更大，先不说两个巨头抢着给司机送钱，空驶率大大降低，走到哪都有乘客拉，省油省心省时间，累了就找个地方一停，自有生意找上门，甚至连接不过来的时候都有。苏师傅还说，抢单也是有技巧的，第一拼的就是手快，谁按得快单子就是谁的；其次就是网快，3G还不够司机师傅们也升级成4G了；最后就是手机快，高师傅告诉我他拿出了两部最好的手机用来抢单。看来打车软件对出租司机的吸引力非常高，大家聚在一起还会交流如何接更多的单，哪些路线乘客需求量大，但是打车软件也带来了不少的问题。

问题暴露隐患增加

2月20日北京市交通委正式发布规定：每辆出租车只允许安装一个叫车终端，但是对一个手机里安装多少款叫车软件没有明确要求。这样做原因非常简单：安全！小编测试时遇到的高师傅和苏师傅都安装了两部手机，而这样做的司机并不在少数，坐车的这十几分钟内两款软件接连发出语音叫车提醒，没一会小编就觉得脑袋有点疼，而司机整天都要处在这种环境之中，对车外声音的敏感度肯定会下降。与此同时，司机在行驶的过程中需要操作手机来接单，注意力难免被分散，安全隐患大大增加。

交通委运输局发布一车一终端规定

另外，打车软件从侧面助长了出租司机的拒载率，明明是空车可就是不停，因为他们要赶着去接用打车软件的乘客，并且在上车之前司机就能清楚的知道要去的地点，如果距离比较近的话可能根本就没有司机愿意接单，后果就是用软件反而不如扬招成功率高。也有不少用户担心，打车软件会把出租司机“惯坏”，急需用车或者约车是可以加价的，司机很可能只挑选加价的用户，变相损害了其他乘客的利益。

使用软件需要在线支付车费，如果恰好赶上网络不稳定付款也成了难题。不少司机表示有些乘客的手机网速慢付款总是不成功，只好把车停在路边干等着，既浪费了时间搞不好还要吃罚单，虽然不用找钱不用辨识假币，但是科技进步的同时也带来了新的烦恼。

游戏终有结束时制定规则是关键

腾讯和阿里这场烧钱游戏已经进行了好几轮，五亿！十亿！毫不在乎的砸钱争用户，但是用户的忠诚度怎么样呢？在小编看来并不高。2月10日嘀嘀打车将给乘客和司机的奖励从10元降至5元，结果用户一边倒的选择了快的，并且一度造成快的系统崩溃。由此可见，用户大多数是奔着优惠返现去的，是哪家软件他们并不在乎，软件制作精良体验优异都不是重点，省钱才是王道！

不知道这场战争还要进行到何时，钱总有烧完的那一天，两败俱伤是大家不愿意看到的。打车软件的火热也说明了市场需要，这个行业急需制定出一个良好的规则，如在欧洲的一些主要城市，叫车软件被广泛使用，成功率几乎能达到100%，且等待时间不超过10分钟，扬招这种方式逐渐被取代。我们也可以如此，没有恶性竞争不再靠砸钱留用户，市场规范了行业才能实现可持续发展。

（编辑：应用网_镇江站长网）

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