坐在ofo抢救室门外，戴威最想要的5粒后悔药

原标题： 坐在ofo抢救室门外，戴威最想要的5粒后悔药

图片来自“东方IC”

11月14日下午两点，ofo创始人兼CEO戴威在公司前台大厅对所有员工表示，ofo不会倒闭，其他都有可能。但至于ofo是否拿到了新投资还是会被收购？戴威没有给出具体答案。而对于被曝出已有大型券商中介机构入场做ofo破产重组的消息，戴威也予以否认，称由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。

众所周知，最近ofo一事还没有平息一事又起。近期，，ofo被传出北京总部人去楼空（据官方通知显示，ofo与理想国际大厦的办公室租约已近终期，ofo小黄车的办公地址更新为中关村互联网金融中心）。另有网友反映，在申请退押金时，退款周期一再拖长，由原来的0-10个工作日，延长到0-15个工作日。

此时的ofo小黄车正在遭遇前所未有的“寒冬”，引来一众行业唱衰者。据亿欧查询，ofo的上一轮融资还停留在2018年3月的8.66亿美元战略投资，在连续8个月没有拿到新融资的小黄车后，小黄车一直在被卖身的边缘挣扎。融资无望、欠款与日俱增、押金难已退还等负面消息席卷而来。此时的ofo正在经历一场无奈的“绞杀”。戴威在全体大会上回忆说，在三四个月之前，自己曾想过放弃，因为确实没钱了，不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝那样，最终还是选择了坚持。那么，为何昔日风光的小黄车会沦落到如此境地。其实，从摩拜被美团收购后，共享单车的一只靴子已经落地。

“过于辛酸的”ofo

依稀记得，2016年11月17日，也就是两年前，戴威穿着ofo自家印的黑色帽衫站在舞台上兴奋的样子。那一天，ofo小黄车发布了“在城市”战略，宣布正式拉开城市帷幕。

ofo作为行业原创者和领骑者，一直未曾停下脚步。ofo小黄车在初诞生时就被称作是“中国式”的创新。作为“中国式创新”的缩影，以ofo小黄车为代表的无桩共享单车，以科技驱动的方式，让人们享受到单车带来的便利。尤其是当ofo开始走出校园进入社会后，用户以一边倒的态势称赞小黄车好骑、方便。从产品的更迭上，小黄车也一直在走在发展前列，ofo小黄车基于物联网、大数据、人工智能技术等，推动单车共享创新。截至目前，ofo已经在全球范围内提交了近百件专利申请。

回到戴威本身，戴威作为一名行业创新者，摘得2017年胡润研究院发布《2017胡润30X30创业领袖》（Hurun 30 Under 30 for China 2017）的第二名。但发展至今，小黄车在戴威的领导下可以用“过于辛酸”来形容。

外界人眼中“戴威的倔强”

世界著名风投公司——红杉资本的主席迈克尔·莫里茨表示，“一个公司的基因早在它最初的18个月就被决定了。”说到ofo，最核心的人物当然非戴威莫属。在朋友眼里，戴威是一个认真执拗的人，他曾经瞒着家人去支教。朋友评价他“老戴要想折腾点什么事情，一定会往死里磕。”就连戴威自己也直言不讳，最开始创业时放不下面子。在外界看来，戴威这种死磕精神潜在影响着这家公司的命运，导致ofo前途未卜。

说起戴威的死磕精神，行业皆知。从宁愿抵押动产“输血”到屡屡拒绝收购坚持独立发展，戴威将这种倔强展现的淋漓尽致。ofo曾经分2次用单车抵押换取了共计17.66亿元的债权投资，第一笔4,447,572辆单车获取5亿元的抵押，第二笔为12.66亿元（可能存在重复抵押），抵押单车为浮动数量。尤其是在2018年5月15日，戴威号召公司员工“战斗到底”，言下之意是继续坚持独立发展，结果结局我们也看到了，ofo更换了新的办公地址，离开了曾经满怀欣喜搬进去的理想国际大厦。

也许戴威在开“走出校园”发布会那天没能想到，小黄车能走到今天这步。

“始终没搞明白”的盈利模式

说到共享单车的盈利问题，可以看到的是，以共享单车为代表的共享经济项目，在经过资本狂欢后，几乎无一例外以烂尾收场，要么老板跑路，要么公司倒闭破产，供应商、用户深受其害，投资人的钱纷纷打了水漂。

2017年6月，ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收主要来源是用户骑行费用，预计2017年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。然而2018年快过完了，ofo非但没有走上盈利这条路，而且越走越狼狈。此前，上海凤凰发布公告起诉ofo所属公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司，称截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。另因ofo欠款，上海凤凰方面已经不再接ofo的新订单。此外，有媒体报道称，富士达以及飞鸽亦停产小黄车。除了自行车供应商，有电池相关供应商称，ofo尚未还钱，目前与ofo的交流仅限于账款问题的沟通，业务往来早在半年前就已停止。

但说实话，2018年6月，ofo确实对外宣布了已在百座城市实现了盈利，据了解都是一些广告业务。但盈利消息一宣布，ofo便遭到了行业各路质疑，认为其广告模式走不通，当时就有多个城市如北京、上海、西安、昆明等纷纷出台政策，明令禁止共享单车车身设置各类广告。

退一步讲，这些商业模式虽然看起来可观，但与ofo的运维成本相比，不过是杯水车薪。尤其是寒冬到了，在环境恶劣的情况下，共享单车的使用必然也会受到影响。

“从一开始就不被看好”的廉价产品

从ofo的单车产品本身来看，ofo最开始每辆单车的成本大约在200元左右，升级到3.0时代后，每辆单车的造价成本超过了500元。在小黄车成立之初，行业就曾经对ofo车辆与摩拜车辆进行过对比，当时就有消息指出，两年过后，ofo在市面上将会出现大量坏车。

就连ofo自己的员工都称小黄车损耗率至少20%，修车师傅也感慨每天有修不完的坏车。而到了2018年，这种情况更加明显，作者通过走访发现，市场上共享单车越来越少，有些原来“车满为患”的地方，现在找车全凭运气，而且碰到坏车的几率越来越高。以至于社会上出现了“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。

“最先跑路”的资本

摩拜单车创始人胡玮炜说过关于如何看待资本的名言，“资本是助推你的，但是最后，其实都得还回去。”

众所周知，在共享单车上半场的角逐中，共享单车在资本的助推下，开启了野蛮扩张之路，共享单车一路狂奔，从国内奔向国外。但好景不长，在迟迟没有收益回报的情况下，共享单车也遭遇了急刹车，不断有投资人站出来推动两家企业（摩拜与ofo）合并。其中就包括ofo的早期投资人朱啸虎，2017年6月，朱啸虎作为ofo投资人和摩拜投资人马化腾在朋友圈互怼刷遍朋友圈，但没多久，朱啸虎就在各种场合推动双方合并事宜。但最终摩拜被美团收购收场。

在朱啸虎之后，ofo和大股东们又展开了一轮争斗，ofo被收购的消息频频传出，ofo一直处在风口浪尖之上。据ofo内部员工吐槽，“别人家的资本都是互相帮助，而我们是背后捅刀子”。

“被高估了”的市场，共享单车未能迎来集体并购阶段

（编辑：应用网_镇江站长网）

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