揭秘Google无人驾驶背后的测试中心 （上）

【编者按】本文来自Medium，作者Steven Levy，由新智元小组原创翻译。

Google 周二向美国加利福尼亚州政府提交了报告，无人驾驶汽车在 14 个月测试中遇到了 272 桩意外事件。在这些事件中，由于无人驾驶汽车的软件探测到有问题发生的缘故，必须马上从无人驾驶状态移交人类驾驶员进行控制。谷歌分析称如果人类驾驶员没有接手，那么很可能会发生 13 起无人驾驶汽车与其他车辆或物体相“接触”的事故。

Steven Levy 是 Medium 科技板块的总编辑，他获得了首批尝试 Google 无人驾驶汽车的机会。Levy 给我们带来了第一手的测试体验，在那些数字之外，也让你对乘坐无人驾驶汽车究竟是什么体验有更为直观的感受。另外我们也在文末附上了 Google 官方出炉的测试报告，在智能驾驶领域的从业人员可以详细了解情况。

以下是来自 Steven Levy 的体验全文，新智元翻译如下：

这辈子我停过很多次车位，但今天却有一点不同。当我调整后视镜、系上安全带、点火启动、转动方向盘开着雷克萨斯RX450hSUV倒车时，我感受到了车上乘客们审视的目光——这群专家们可能对我控制车辆的能力有所怀疑。我试了几次停进了车位，随后在一块仪表盘上——我不能将它详细描述给你听（商业机密！）——有什么东西变成了绿色。

那是给我的信号。我在转向杆上按下一个按钮，听到一个女性的声音——带着冰冷的合成音调，就是地铁门将要关闭时你会听到的那种声音——说了一个词，“自动驾驶”。有什么东西堵住了我的喉咙；这可能是我知道的、最接近于驾驶着千年隼号飞入超空间（星球大战中）的事情了。说真的，我没有感受到太多变化。这辆雷克萨斯的车轮向前滚动着，慢慢驶过了一条街道。这片街区里都是街道，没有任何建筑物和人类的存在。这是一个遍布着道路的波将金村庄（Potemkinvillage，译者注：原指用来骗人的村庄。1787年，在叶卡捷琳娜二世出巡因为俄土战争获胜而得到的克里米亚的途中，格里戈里·波将金在第聂伯河两岸布置了可移动的村庄来欺骗女皇及随行的大使们。在现代政治和经济中，“波将金村庄”指专门用来给人虚假印象的建设和举措。来自维基百科）。前方来到一个亮着红灯的路口。车辆停下了。而我的脚并没有踩过刹车。

我正坐在一辆Google的无人驾驶汽车中。

这个前卡斯沃空军基地（CastleAir Force Base）坐落在美国加利福尼亚州默赛德县阿特沃特市，占地2000亩。这里从来没有过城堡（Castle的意译），这个名字是为了纪念一架在二战中被击落的飞行机。很多年以来，它一直是战略空军司令部的所在地，容纳了无数远距离轰炸机。

冷战过后，这个基地就得到了退役的命令；政府将它向商业用途开放。2014年，Google租下了其中60亩的土地——现在增加到了100亩左右——来测试它的无人驾驶汽车（self-drivingcars, SDC）并培训无人驾驶汽车的司机。Google员工将这个距离总部2.5小时路程的地方简单地叫做“城堡”。

卡斯沃基地的指挥中心是一座比普通版本宽上一倍的拖车式活动房屋，看上去更像是建筑工地的指挥中心，而不是一个通往未来的地方。指挥中心有几张办公桌，一个破破烂烂的沙发，还有一台咖啡机——与Google公司中经常见到的高档espresso咖啡机不同，这是一台JoeDiMaggio（译者注：一位活跃于20世纪30年代的美国棒球手）都认得出来的咖啡机。这里最有Google风格的东西是看上去像军用水下军械的Bug-a-Salt枪——在加州中央山谷地区的夏天用来消灭成群的、无处不在的虫子。

我是来接受培训的——来找找坐在驾驶座却不驾驶汽车是一种什么样的感觉。当我听说Google有一个正式的项目要培训申请人操作那些不需要人类操作的汽车时，我主动报名了。要我完成整个项目是不可能的——这要用4周的时间，全日制，天知道还会有什么其它的义务包含在这个项目里。但Google表示，只要我完成关于基本要点的压缩版课程，我就能进入测试场地。随后，一位Google的代表才想起来问我：“呃，你是一个不错的司机，是吧？”

那当然！

我进入了这个项目——不仅仅是为了能有一个机会坐在Google无人车的前座上。在过程中，我非常惊讶于Google无人车的产业合作程度，这是一个硬件、软件、驾驶员、工程师共同协作的地方，Google希望这个地方能够为它提出的自动系统将是未来的说法作出贡献。

这个测试驾驶项目脱胎于Google对于自动记录大量自动驾驶的日志的需求。“我们曾经有两个目标，”ChrisUrmson说，他是无人车项目的主管，这个项目正在渐渐脱离GoogleX研究部门、准备成为一个独立的Alphabet旗下的公司，“一个目标是行驶1000英里有趣的路程，另一个是总共行使100000英里的路程。然后我们意识到，不可能让我们的开发人员整天坐在车里——我们得让一些人过来驾驶它们。”

所以，在2009年，Google开始为这个项目雇佣非工程师员工。这些雇佣司机的背景中，第一批司机是BrianTorcellini之类的奠基者，他当时是圣地亚哥州立大学城市研究专业的毕业生，想在面对职业生涯之前先放松一段时间——做一些旅行之类的事。他一个在Google工作的朋友将他推荐给了这个项目。为他面试的面试官对于这份工作的具体内容说得含糊不清。“基本上那些问题差不多就是，‘你喜欢汽车吗？你喜欢科技吗？你愿意在每天都开车开很长时间吗？’，”他说道，“我回答说，当然，我很乐意报名。他们这些话让我觉得我可能会与街景团队一起工作，但当我进入工作地以后看到了正在建造的无人车。然后我的感觉差不多就是，好吧，这真是酷毙了。”

（编辑：应用网_镇江站长网）

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