电动汽车这个市场，充电标准怎么就这么多？

在国内使用的标准GB/T 20234第一版在2011年制定，按照国内汽车标准惯例GB标准会大部分参考ICE标准，但这一次却灵光闪现，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换用来做交流充电接口。直流充电接口又借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，并将接头布局做了调整。

在国内该标准一直为推荐标准，所以执行情况一般，被寄予厚望的第二版标准一直延期到2015年底才发布，可看到这个标准牵扯太多层面。从GB／T 18487.1-2015电动汽车充电系统第1部分就可以看出问题的复杂性，无论是2011版的标准，还是2015的标准都规定了4种充电模式、3种连接方式，这恐怕是为迎合各方利益的一个结果。

举个栗子：

在国内的交流充电桩，模式3+连接方式B和模式3+连接方式C都存在，区别就是桩自带充电线还是车主自带充电线。比如国网铺设的一些交流桩就是模式3+连接方式B，用户想在这类型桩上充电车辆就需要配置一台专用充电桩线缆。从整车厂层面上看为了满足少量不配充电线的充电桩，数十万电动车就需要配置专用充电桩电缆，成本直接转移到用户身上。

▲ 各种充电接口采用的交互方式

▲ 连接方式B                          

▲ 连接方式C

总结？吐槽！

一辆传统汽车可以在中国油站加油也可以在欧洲油站加油，在美国买的轮胎只要规格一样就可以装在国产车上。但是在中国市场Tesla和宝马、北汽的充电桩却不能通用。充电接口算不上什么高新技术，不存在技术壁垒，各国制定各自的标准设置壁垒恐怕最终损害的是电动汽车产业。

（编辑：应用网_镇江站长网）

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