嘀嘀南下 快的北伐：打车软件烧钱“圈地”

旁观者急，当局者却并不着急。吴睿表示，目前打车软件市场还处于培养用户习惯和开拓市场的阶段，目前用户使用打车软件打车的习惯还不够成熟。以北京为例，目前北京共有6.7万辆出租车，以一辆车一天拉二十个活保守计算，北京出租车日订单量达134万单。

目前，嘀嘀打车日均订单量仅为4万单。因此，对于打车软件来说，培养用户使用软件打车的习惯还是重点，这将关系到未来行业的发展。

目前，嘀嘀、快的等打车软件虽然均在全国三四十个城市有所布局，但是诸多打车软件公司自2013年中才开始在二三线城市布局，虽然布局范围已初步铺开，但是要深耕市场和进一步拓展市场范围还需时日，而市场布局的范围将直接关系到用户出行便利性直接体验，例如，某打车软件在一个城市的用户认知度高，但是出差到另一城市，却发现该打车软件并不为人所知，使用的司机量少，难以打到车，用户体验势必下降。

为了解决这个问题，刚刚获得1亿美元融资的嘀嘀也将拓展全国市场提上日程，目标是在一年内覆盖城市由32个拓展到100个。

目前在全国市场占有约40%份额的快的打车对于“赢利”也不着急。叶耘认为，打车软件要想赢利，方式有很多。比如，掌握了用户的出行数据就可以对数据进行进一步分析，进而为用户提供精准的身边生活和出行服务，向用户推送不同类型的广告。

打车软件还可以开辟VIP专区，向付费用户提供增值服务，比如优先向其派车，安排信用值高的司机为其提供服务等。

2013年，快的打车收购了大黄蜂。被收购后，大黄蜂就开始集中精力服务打车人群中的高端用户，深耕商务车市场，目前，大黄蜂已实现赢利。

独立电商分析师李成东认为，打车是基础性应用，装打车软件并经常打车的是社会的中产阶级，向这部分人提供周边生活服务推荐，进行精准的广告投放将是未来打车软件的出路。吴睿表示，在打车软件行业，最终只会剩下一家。

背靠腾讯系和阿里系，嘀嘀打车和快的打车都不缺钱，也都不着急赚钱。最后的成败就看谁能烧钱抢占更多的市场，谁又能做好后续服务真正抓住市场。

（编辑：应用网_镇江站长网）

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